在講述我們的故事之前，請您先回答一個問題吧。

一、您知道MaaS是什么嗎？

它不僅僅是從出發(fā)地到目的地之間的移動手段，更是為用戶提供統(tǒng)一服務(wù)的理念。在共享交通備受矚目的今天，車輛狀態(tài)從獨享到共享的變化，開啟了交通界前所未有的變革。

MaaS（Mobility-as-a-Service）充分利用大數(shù)據(jù)、人工智能、云等最先進的ICT技術(shù)，給移動方式帶來了超乎想象的轉(zhuǎn)變。這樣的轉(zhuǎn)變不僅僅停留在共享層面，還有望解決各種社會問題。

即使住在市中心，不少人也需要乘坐公交車去往車站。如果運氣不好的話，等待車輛的時間會延長到20分鐘以上，在此期間，因為車遲遲不來而產(chǎn)生的焦灼感令人不安。相對而言，出租車省時省力，但價格卻更加昂貴，增加了日常開銷的負(fù)擔(dān)。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)低消費且無需等待的Door-to-Door服務(wù)的話，那簡直方便太多了！懷揣著這樣的未來交通夢，2018年7月，東芝在日本與順風(fēng)路公司聯(lián)手，開始嘗試一項全新的演示實驗。

二、演示實驗開始！

“在本次演示實驗中，我們所提供的是僅在有預(yù)約的情況下才運行的按需同乘共享交通系統(tǒng)‘Convehicle’。”

順風(fēng)路株式會社 董事長兼運營推進部部長 吉富廣三先生（右）
順風(fēng)路公司 董事兼企劃開發(fā)部部長 神谷圣二先生

順風(fēng)路公司董事長吉富廣三先生這樣說道。用戶在網(wǎng)上預(yù)約Convehicle，到附近的乘車點等待車輛到達。共享的車輛運送一定數(shù)量的用戶，循環(huán)往復(fù)。

Convehicle的運行計劃示意圖。乘車點大多設(shè)置在垃圾回收站¹附近，僅需從家出門扔垃圾的距離便可使用Convehicle。
1：在日本，對各種生活垃圾進行嚴(yán)格分類并設(shè)置固定回收場所。即使在鄉(xiāng)村，一定戶數(shù)居民即配置一個垃圾回收站，垃圾運輸公司按指定日期和時間將垃圾運走，Convehicle所使用的車輛一般不會比垃圾運輸車大。所以，在垃圾回收站附近設(shè)置乘車點，當(dāng)?shù)鼐用駚碚f是不易迷路的站點，對Convehicle來說是非常便利的站點。

負(fù)責(zé)順風(fēng)路公司企劃開發(fā)的董事神谷圣二先生表示，Convehicle的獨特之處在于每次預(yù)約時都能夠設(shè)置路線和車輛運行時間表。

“對用戶來說，公交車路線固定，經(jīng)常會繞道。而Convehicle能夠?qū)⒁杨A(yù)約的多個乘車點高效地組合起來，并動態(tài)地制定出合理的路線，使用起來更方便快捷。”

除Convehicle外，本次演示實驗的另一個關(guān)鍵點在于東芝的人工智能分析系統(tǒng)“SATLYS?”。SATLYS?是東芝全新研發(fā)的人工智能系統(tǒng)，它是東芝以往處理各類業(yè)務(wù)的經(jīng)驗所形成的結(jié)晶。關(guān)于本次演示實驗的目的，讓我們來采訪一下東芝的入本勇宇次先生。

東芝數(shù)字解決方案株式會社 軟件&人工智能技術(shù)中心 入本勇宇次先生（左） 和 同樣參與本次演示實驗的 東芝數(shù)字解決方案株式會社 上田弘樹木先生（右）

“在演示試驗中，SATLYS?結(jié)合從順風(fēng)路公司的Convehicle業(yè)務(wù)中獲取的運行數(shù)據(jù)、日本氣象廳的開放數(shù)據(jù)、及星期進行分析，預(yù)測出未來幾周內(nèi)乘車點的位置、時間和需求量。例如‘下雨天該區(qū)域的汽車需求量為平時的1.2倍’、‘星期天該線路需花費的時間多于平時的一倍’等，通過各類數(shù)據(jù)的組合，進行精準(zhǔn)的預(yù)測?！?/p>

“多人同時乘坐，并且能高效地規(guī)劃出路線，順風(fēng)路公司的技術(shù)讓我們驚嘆。如果將順風(fēng)路公司的技術(shù)和運行數(shù)據(jù)與我司SATLYS?的相關(guān)信息相結(jié)合，我們將進一步邁向東芝一直以來所追尋的未來的交通！”

演示實驗概要

數(shù)據(jù)可謂是人工智能分析的關(guān)鍵所在。

“Convehicle從開始至今已是第九個年頭。它在日本千葉縣柏市等42個地區(qū)月均運送用戶7萬人次。起初我們并不明確知道該如何有效地利用這些數(shù)據(jù)，只是覺得運行數(shù)據(jù)一定具有某種價值，所以我們便開始記錄日志。這是我們的信念?！保幌壬?/p>

Convehicle匯集了大量優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)資源。如何有效運用SATLYS?來處理并解析這些龐大的數(shù)據(jù)，對東芝來說是個極大的考驗。

三、“人工智能×新一代移動方式”的課題是什么？

“舉例來講，在2,000個乘車點的區(qū)域，必須要處理2,000（乘車點）×2,000(下車點)＝4,000,000個預(yù)測結(jié)果，而且是9年間的數(shù)據(jù)量。如何運用如此龐大的數(shù)據(jù)，能否找到最佳的解決方案，對此我們煞費苦心。”

來自東芝的上田弘樹先生如是說道。

“起初，我們給順風(fēng)路公司展示的是‘100條高需求度的最佳運行路線’，但順風(fēng)路公司給予的反饋是，‘如果這么做的話我們就無法把控運行區(qū)域的整體趨勢’。因此才誕生了我們現(xiàn)在所展示的這款通過色標(biāo)層級區(qū)分圖(※)來顯示運行區(qū)域需求度的地圖。同時，它也可以對所需車輛數(shù)目等數(shù)據(jù)進行預(yù)測?！保ㄉ咸锵壬?/p>

※為使數(shù)據(jù)可視化，用顏色來區(qū)分?jǐn)?shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的強弱。

用來顯示運行區(qū)域的需求度高低的地圖
? OpenStreetMap contributors

雖說是人工智能解析，但也并非東芝獨立完成。目前，我們正借用順風(fēng)路公司實際運營獲取的信息進行演示實驗。未來，除氣象信息和星期之外，SATLYS?還將結(jié)合大型活動的舉辦信息和區(qū)域特性來進行需求預(yù)測。此外，我們也將著手分析運營數(shù)據(jù)較少的區(qū)域的人口及人員通勤路線等信息。

本次演示實驗為探索“新一代移動方式”提供了無限可能。東芝和順風(fēng)路公司目前正著手新的研究課題——如何創(chuàng)造出未來最先進的交通模式。

“Convehicle”是結(jié)合“convenience（方便）”和“vehicle（交通工具）”的復(fù)合詞，意為“方便的車”

“根據(jù)SATLYS?的需求預(yù)測進行優(yōu)化，Convehicle的調(diào)度效率會變得越來越高。但另一方面，我們也擔(dān)心會從客戶那里收到諸如‘以前在這個時間點經(jīng)常和朋友乘坐同一輛車，但因為線路改變無法同乘一輛車了’這樣的反饋?！保ㄉ窆认壬?/p>

“‘整體的高效性和舒適性’與‘所有用戶的滿意’無法完全兼?zhèn)洹?/b>那么怎樣做才能稱得上是‘好’呢？這是我們今后必須要攻克的難題?！保幌壬?/p>

如今，在Convehicle所獲取的實踐知識的基礎(chǔ)上，兩家公司正在努力通過SATLYS?實現(xiàn)整體優(yōu)化與個體優(yōu)化的兼顧。

“提起‘無障礙’，我覺得大多數(shù)人會想到對于重度傷殘人士來說的物理性的障礙。但即使是300米的移動距離，也會有人感到有‘障礙’。每個人對于 ‘障礙’的定義都是不同的。但搭載了SATLYS?而變得更為強大的Convehicle應(yīng)該能夠清除所有人的‘障礙’吧！我們的演示實驗將有助于推動對未來的交通，乃至未來人類的多樣性的發(fā)展。”（上田先生）

“新一代移動方式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)引起了全世界的關(guān)注，這也正是我們所迫切需要的。有關(guān)新一代移動方式的構(gòu)想有很多，但像順風(fēng)路公司一樣取得實際業(yè)績的企業(yè)卻并不多。人工智能‘SATLYS?’充分利用了Convehicle 9年間的數(shù)據(jù)和東芝140年的產(chǎn)品制造的實際業(yè)績中的知識。為實現(xiàn)未來的交通，我們將與順風(fēng)路公司并肩同行，繼續(xù)挑戰(zhàn)。”（入本先生）